单片机应用编程技巧

文章摘要： 如果需要HT48R05A-1或者其它各类HOLTEK单片机的详细资料，可以在如下地址下载：http://www.holtek.com.cn/referanc/htk_book.htm 。 12时钟模式(6时钟模型)应该就是在MCS51系列中，12个系统时钟为一个机器周期，2个系统时钟为一个状态，即一个机器周期有6个状态。 33. A/D、D/A的采样速率与其它单片机相比有什么优势？ 答：HOLTEK A/D Tyep MCU内嵌逐位逼近的A/D转换电路，精度有8bit/9bit/10bit，A/D转换时间最快为76us。

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    如果需要HT48R05A-1或者其它各类HOLTEK单片机的详细资料，可以在如下地址下载：http://www.holtek.com.cn/referanc/htk_book.htm 。
    
    12时钟模式(6时钟模型)应该就是在MCS51系列中，12个系统时钟为一个机器周期，2个系统时钟为一个状态，即一个机器周期有6个状态。
    
    33. A/D、D/A的采样速率与其它单片机相比有什么优势？
    答：HOLTEK A/D Tyep MCU内嵌逐位逼近的A/D转换电路，精度有8bit/9bit/10bit，A/D转换时间最快为76us。
    
    至于D/A，一般是指PWM输出，HOLTEK A/D Type MCU都带有8bit的PWM输出，但HOLTEK PWM的特点是其输出频率由系统频率决定(既系统频率选定后，PWM频率也就定了)，其占空比通过对[PWM]寄存器赋值进行控制，不需要占用定时/计数器资源。
    
    34. 采用AT89S51时，出现了按了复位按钮，RAM中的数据被修改了。这是怎么回事？注：数据放在特殊寄存器之外。
    答：如果是RESET脚的复位按钮：一般MCU的RESET复位，其特殊寄存器会被重新初始化，而通用寄存器的值保持不变。
    
    如果复位按钮是电源复位：那就是MCU的上电复位，其特殊寄存器会被初始化，而通用寄存器的值是随机数。
    
    35. 将P2.7用来驱动一个NPN三极管，中间串接了一个1K的电阻。问题是：当我尝试向P2.7写’1’时，发现管脚只能输出大约0.5V的一个电平。这个电路的使用得妥当么？如何正确的使用IO功能？
    答：是在仿真时遇到的问题，还是烧录芯片后遇到的问题？
    
    可以先将P2.7的外部电路断开，测量输出电压是否正常。如果断开后输出电压正常，那就说明P2.7的驱动能力不够，不能驱动NPN三极管，应该改用PNP三极管(一般在MCU应用中，都采用PNP方式驱动)。如果断开后输出电压还不正常，那有可能是仿真器(或芯片)已经损坏。
    
    36. 在做充电管理的时候，提高pwm的频率往往以牺牲精度为代价，如果用的AT90S4433(avr)、78P458(elan)频率分别做到16kHz(8bit)和32kHz(8bit)，而希望做到的是100kHz(8bit以上)，诸如atiny15那样。怎么办？
    答：你所说的PWM是通过定时/计数器来控制其频率和占空比的，所以要提高频率，必然会降低精度。如果要提高PWM的频率，只能通过提高系统振荡频率来解决。
    
    37. 汽车电子用的单片机是8位多，还是32位？如何看待单片机在汽车电子市场中的前景？
    答：现今汽车制造也是一个进步很快的工业，特别是电子应用于汽车上，令多种新功能得以实现。
    
    总的来说，汽车电子应用分三部份。
    
     汽车发动机控制：限速控制，涡轮增压，燃料喷注控制等。
     汽车舒适装置：遥控防盗系统，自动空调系统，影音播放系统，卫星导航系统等。
     汽车操控和制动：刹车防抱死系统(ABS)，循迹系统(TCS)，防滑系统(ASR)，电子稳定系统(ESP)等。
    
    汽车上的各系统繁多，且日新月异，故利用何种单片机是依各系统规格，要求不一，但有一样可肯定是该单片机要符工业规格，才能忍受汽车应用的恶劣环境，高温，电源干扰，可靠度要求。不同档次的汽车其功能配置相对亦有差别，故8位单片机在较低阶的系统如机械控制，遥控防盗等应该还有空间，但高阶的系统如影音、导航及将来的无人驾驶，就非一般单片机能实现。
    
    因汽车工业现阶段由欧美日数个大集团所把持，相关的汽车电子配件各集团会挑选单片机大厂合作， 故汽车内置的电子系统亦由单片机大厂把持，市场只剩外置系统如遥控防盗，影音导航供小厂开发。

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