高速公路监控系统联动控制实施方案探讨

文章摘要：隧道内能见度测量范围为O一151／Km，根据需要将VI测量值的范围分为4级。即VI值31／Km、VI值51／Km、VI值71／Km、VI值101／Km当能见度VI51／Km时为正常，隧道内风机不启动：当51／Kin能见度VI101／Km时，根据需要启动隧道相应道路段的风机，直到能见度恢复正常：当能见度VI101／Km时，控制系统将关闭隧道。长隧道上坡路段较多、车流量较多时，VI能见度采集值经常会超过5，可VI阈值按实际情况进行调整，一般设定在10-15较为适合。隧道火灾控制方案火灾事故作为级别最高的事件，也是隧道监控的重点，我们在此单独列出，所有相关设备的联动在此统一描述。由于隧道火灾情况复杂

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　　隧道内能见度测量范围为O一151／Km，根据需要将VI测量值的范围分为4级。即VI值31／Km、VI值51／Km、VI值71／Km、VI值101／Km当能见度VI51／Km时为正常，隧道内风机不启动：当51／Kin能见度VI101／Km时，根据需要启动隧道相应道路段的风机，直到能见度恢复正常：当能见度VI101／Km时，控制系统将关闭隧道。
　　
　　长隧道上坡路段较多、车流量较多时，VI能见度采集值经常会超过5，可VI阈值按实际情况进行调整，一般设定在10-15较为适合。

隧道火灾控制方案
　　
　　火灾事故作为级别最高的事件，也是隧道监控的重点，我们在此单独列出，所有相关设备的联动在此统一描述。
　　
　　由于隧道火灾情况复杂。如起火点位置、隧道长短、车行横洞、人行横洞位置设计不同，则火灾控制方案也不相同。下面针对2公里左右长隧道提供一个解决思路。
　　
　　当隧道发生火灾时，隧道火灾警系统警，监控中心控制计算机警，经过值班人员判定是否发生火灾，确认后发出相应控制命令至隧道。当数据采集控制单元接收到监控系统发送设备处理指令后，立即对交通监控设备和风机照明设备进行控制。
　　
　　隧道火灾时的通风排烟控制方案设计，必须考虑火灾情况及其对策，根据隧道长度、平面曲线半径、纵坡、交通条件、自然及环境条件和火灾危险性等因素。隧道火灾处理分四个阶段，即火灾确认、逃生、救援、灭火阶段。在火灾确认和逃生阶段，由于处于隧道火灾起始阶段。隧道上半部完全是层状烟雾，下半部是由洞口流向火场的新鲜空气气流，仍有利于人员逃生，此时着火点四周的风机应停止工作，以免将烟气和新鲜空气搅乱，但其他风机按低速排烟。在火灾救援阶段，应全速开启排烟风机，且排烟方向应与隧道交通流向相同，另一隧道风机部分开启进行送风，阻止烟雾进入另一隧道；灭火阶段时，两个隧道的风机全部开启。具体处理过程如下：

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