高炉料车超行程后备保护电路

文章摘要： 行程开关SA作为限位元件的缺点，是只能断开接触器的控制回路。当遇到接触器的主触点熔焊，或滞后释放时，SA的限位保护就会失灵。因此，在一些重要设备中，如高炉料车，就须设置超行程后备保护。通常，超行程后备保护，是设置一只主控接触器KM3，用以切断主电路，如图所示。 由于高炉料车电动机启动频繁，启动电流大且环境粉尘多．接触器KM1、KM2经长时间的运行，特别是上行的接触器KM1磨损较大，时有烧毛、熔焊的现象，加上接触器铁心往往沾有油泥，频繁动作造成释放弹簧变软，使接触器在线圈失电后主触点仍接通主电源，电动机M继续运转。为此，在KM1、KM2之前串接一只同容量的接触器KM3。平时，KM3处于吸合状态

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行程开关SA作为限位元件的缺点，是只能断开接触器的控制回路。当遇到接触器的主触点熔焊，或滞后释放时，SA的限位保护就会失灵。因此，在一些重要设备中，如高炉料车，就须设置超行程后备保护。通常，超行程后备保护，是设置一只主控接触器KM3，用以切断主电路，如图所示。 由于高炉料车电动机启动频繁，启动电流大且环境粉尘多．接触器KM1、KM2经长时间的运行，特别是上行的接触器KM1磨损较大，时有烧毛、熔焊的现象，加上接触器铁心往往沾有油泥，频繁动作造成释放弹簧变软，使接触器在线圈失电后主触点仍接通主电源，电动机M继续运转。为此，在KM1、KM2之前串接一只同容量的接触器KM3。平时，KM3处于吸合状态；只有在KM1或KM2不能被SA切断电源，电动机M仍然运转造成越行程运行时，SA的上行限位触点9-10，或下行限位触点11-12断开，KM3线圈失电，切断电动机M的电源，从而起到后备保护的目的。