大切诺基汽车发动机无法启动故障现象诊断与排除

文章摘要：故障现象：2002款6缸大切诺基越野车，发动机无法启动。 故障诊断与排除：打开点火开关，发现仪表板上的仪表照明灯全亮（仪表板照明灯的开关并未打开），仪表板上的ABS故障指示灯、发动机故障指示灯、安全气囊故障指示灯及点火钥匙指示灯均长亮不熄；并且观察到顶置信息中心屏幕上面的温度显示为虚线（正常情况下应该显示车外实际温度），罗盘方向显示为N（北），与车辆实际方向一致；转动点火钥匙，启动发动机，发动机启动约2s后熄火；关闭点火开关，重新启动发动机情况依旧。 首先用DRBIII故障诊断仪对车载电控系统进行检测，DRBIII故障诊断仪可以和动力控制模块（PCM）进行通信联络，并显示两个故障码。其中，

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　　故障现象：2002款6缸大切诺基越野车，发动机无法启动。
 
　　故障诊断与排除：打开点火开关，发现仪表板上的仪表照明灯全亮（仪表板照明灯的开关并未打开），仪表板上的ABS故障指示灯、发动机故障指示灯、安全气囊故障指示灯及点火钥匙指示灯均长亮不熄；并且观察到顶置信息中心屏幕上面的温度显示为虚线（正常情况下应该显示车外实际温度），罗盘方向显示为N（北），与车辆实际方向一致；转动点火钥匙，启动发动机，发动机启动约2s后熄火；关闭点火开关，重新启动发动机情况依旧。
 
　　首先用DRBIII故障诊断仪对车载电控系统进行检测，DRBIII故障诊断仪可以和动力控制模块（PCM）进行通信联络，并显示两个故障码。其中，故障码1766，其含义是未收到SKIM总线信＇崽；故障码1767，其含义是未收到机械仪表｀总线信息。但当用DRBIII故障诊断仪测试其他电控系统时，却发现DRBIII故障诊断仪与点火钥匙防盗器（SKIM）、电子机械仪表（EMIC）、顶置信息中心（CYI）、制动防抱死装置（ABS）、安全气囊（SRS）、红外自动空调模块（AZC）及车身控制模块（BCM）等，均无法进行数据交换和通信联络。
 
　　经分析，认为车载网络系统有故障。2002款大切诺基越野车车载网络系统的基本构成如图所示。该车装置有Pα和SCI两套相互独立的网络通信系统。其中，PCI系统为单线制主工作系统，SCI系统为双线制辅助系统。

　　经询问驾驶员得知，该车故障发生前曾经拆过仪表板，由于发动机启动2s后即熄火，怀疑SKIM有故障。
 
　　用DRRIII故障诊断仪从动力控制模块（PCM）中读取的故障码为1766，含义为未收到SKIM总线信息，同时也显示与SKIM有关。从动力系统控制模块（PCM）中读取的故障码为1767，含义为未收到机械仪表总线信息，并显示与电子机械仪表（EMIC）的通信中断。
 
　　于是检查了SKIM的电源线和搭铁线，正常。在检查SKIM的Pal通信线到16针诊断插座（DLC）间的线路时，发现有问题。拆卸SKIM模块的线束连接器，用万用表检查线束中的Pal通信线路（黄紫色线），发现该线搭铁。
 
　　拆下仪表板左侧支架，发现该线束的两条导线居然被支架压扁，其中SKIM模块的PCI通信线（黄紫色线）的绝缘层已经被仪表板左侧支架压破，使该线路与铝制仪表板左侧支架搭铁，也正是由于该线的搭铁造成了PCI通信网络系统整体失效。
 
　　用绝缘胶布包扎好被仪表板左侧支架上被压扁的两条线路，重新装好SKIM模块线束及仪表板左侧支架后，用DRBIII故障诊断仪清除故障码后重新启动车辆，一切正常，故障排除。
 
　　究其原因，由于SKIM通信线路的搭铁导致PCI通信网络失效，造成DRBIII故障诊断仪与除动力控制模块以外的其他各个控制模块的通信联络均中断（因为这些控制模块均只用PCI系统进行通信联络）。而当各个控制模块自诊断出各自系统出现故障后，都各自使各自系统仪表板上的故障指示灯常亮，并造成车辆多系统出现异常故障。
 
　　由于PCM未收到SKIM的点火钥匙确认的反馈信息，所以在发动机启动时，车辆的点火防盗系统程序启动，这种情况下系统只允许发动机运转2s。由于SCI通信零统并无故障，所以DRBIII故障诊断仪可以通过SCI通信系统与动力控制模块（PCM）进行数据交换，因此，用DRBIII故障诊断仪可以从DLC读到动力控制模块内存储的故障代码信息。

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