长安之星6350C汽车行驶中突然熄火的故障现象诊断与排除

文章摘要：故障现象：长安之星6350C汽车行驶中突然熄火。故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车曾经更换过点火线圈和电控单元，故障依旧。该车装各了BOSCH M154型发动机电子控制系统，点火系统为无触点式，带有分电器。由电控单元控制点火线圈触发点火方式的点火系统如图所示。经试车，无高压火。于是拔下点火线圈的插头，打开点火开关，用万用表的电压挡测量端子A与接地间的电压，为12V用电阻挡测量端子B与接地间的电阻为零（正常情况下，在发动机不运转时此线不应与接地相通）。经分析认为，该线与接地导通，原因是线路短路搭铁或Eau损坏。于是拔下ECU插头，测量点火线圈B端子与ECU插头1号线的连接情况，线路导通，但并未

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　　故障现象：长安之星6350C汽车行驶中突然熄火。

　　故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车曾经更换过点火线圈和电控单元，故障依旧。

　　该车装各了BOSCH M154型发动机电子控制系统，点火系统为无触点式，带有分电器。由电控单元控制点火线圈触发点火方式的点火系统如图所示。

　　经试车，无高压火。于是拔下点火线圈的插头，打开点火开关，用万用表的电压挡测量端子A与接地间的电压，为12V用电阻挡测量端子B与接地间的电阻为零（正常情况下，在发动机不运转时此线不应与接地相通）。经分析认为，该线与接地导通，原因是线路短路搭铁或Eau损坏。

　　于是拔下ECU插头，测量点火线圈B端子与ECU插头1号线的连接情况，线路导通，但并未搭铁。继续测量ECU的1号插头与接地间的电阻，导通，从而确定ECU损坏。

　　接着打开了ECU，顺着1号接脚查看ECU的内部线路板，发现控制点火线圈B端子的大功率三极管已经烧毁搭铁。由于大功率三极管买不到，只能更换电控单元。

　　经分析认为，连续烧坏两只电控单元的原因在于点火线圈工作电流过大，而导致发动机点火系统电流过大的原因是发电机的充电电压过高。

　　换上一只新ECU后启动发动机，并用电压表测量发动机怠速运转时的蓄电池电压。发现蓄电池的电压高达17V，稍踏动加速踏板竟能达到20V。故障在发电机或调节器。

　　检查中发现该车发电机外接了一个电压调节器。正是由于该调节器质量不合格，才导致发电机输出电压过高。

　　将损坏的外部调节器更换为与原车同型号的内置式调节器后，发电机输出电压恢复正常，故障排除。

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