ABS传感器功能测试系统的设计(图)

文章摘要：目前，汽车安全件的检测设备绝大多数是从汽车制造业发达的国家进口的，ABS（Anti-lock Braking System，制动防抱死系统）传感器的功能测试设备更是如此，因此需要自主开发一种适合生产环境、快速、稳定、通用的检测设备，以满足生产过程中每件必检的一道工序的需要。本设计使用NI PCI-6220多功能数据采集卡和LabVIEW 7.1开发软件，根据德国大众的ABS传感器功能测试标准，开发出了满足要求的测试系统。该系统速度快、运行可靠，能实现数据采集、分析及存储，并已经在生产线上投入使用。ABS的工作原理ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定

ABS传感器功能测试系统的设计(图),标签：传感技术知识,传感器与检测技术,http://www.88dzw.com

目前，汽车安全件的检测设备绝大多数是从汽车制造业发达的国家进口的，ABS（Anti-lock Braking System，制动防抱死系统）传感器的功能测试设备更是如此，因此需要自主开发一种适合生产环境、快速、稳定、通用的检测设备，以满足生产过程中每件必检的一道工序的需要。

本设计使用NI PCI-6220多功能数据采集卡和LabVIEW 7.1开发软件，根据德国大众的ABS传感器功能测试标准，开发出了满足要求的测试系统。该系统速度快、运行可靠，能实现数据采集、分析及存储，并已经在生产线上投入使用。

ABS的工作原理

ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。ABS起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，它会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动加速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹。于是，在紧急情况下如果将制动踏板踩到底，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。制动总泵不断调整制动压力，从而对制动踏板产生连续的反馈力。

测试原理

如图1所示，测试时，ABS的旋转系统被驱动系统带动以任意方向恒定的速度旋转。对于MK60型ABS传感器，就是指在没有制动力的情况下，以恒速139.5r/m旋转。如图2所示，分别在接点①和②间（UB）给传感器施加12Vdc和3.3Vdc电压，在旋转中连续进行两次测试，每次测试都要保证测试完整的一周。当ABS传感器感应到发号片，就产生方波的波峰，否则产生波谷，使用115Ω的高精度电阻R取得电压US。当UB为12V时，根据所测得的电压值计算出方波的频率、电流峰值IH的最大值和最小值、电流谷值IL的最大值和最小值以及信号的占空比。如图3所示，当UB为3.3V时，根据所测得的电压值计算出极对数和极距间隙。如果这些值在许可的范围内，就可以判定ABS传感器是合格的。

图1  ABS传感器测试系统示意图

图2  ABS电路图

图3  ABS方波

为了保证测试完整的一周及判断ABS传感器的极对数是否正确，必须有一个基准脉冲发生器，为此，制作了一个有45个齿的齿盘，因为正常时工件的极对数是43，所以齿盘的齿数与其相近。该齿盘的齿隙比为1:1，并随被测试工件一起旋转，用光电开关检测基准齿盘的齿数，只有检测到45个光电开关的信号，才能确保ABS进行了完整一周的测试。该光电开关产生0～24V的序列脉冲，但经过接口板的光电隔离后转换成0～5V的序列脉冲，以下简称REF信号，选择此光电开关时应注意响应频率要大于45×139.5÷60=105Hz。

控制原理

使用NI PCI-6220多功能采集卡，将ABS信号和REF信号作为电压模拟量采用差分输入方式连接到多功能采集卡的通道0和通道1，为了保证测试精度，设置模拟量的采样速率为25kS/s，并设置每通道的缓存区为500kS，可靠地将测试数据存储起来，设置每通道的每次读取点数为250S。将测试条件判断信号和测试结论值以数字量信号输出到DIO上。为了实现测试电压的切换、模拟量输入和数字量的输入或输出，自行设计开发了接口板，其结构框图如图4所示。接口板内有两个DC/DC模块，分别用于将24Vdc转换成5Vdc和12Vdc。5Vdc用于多功能采集卡的DIO，为了保护NI PCI-6220多功能采集卡，对于数字量输入使用双向输入光电隔离和NPN/PNP输入选择开关，并将24个数字量分成16个输入和8个输出；输出部分使用达林顿驱动模块带动继电器输出。测试电压要求精度是12±0.1V 和3.3±0.1V，使用两个电压调节器和电位器，以确保将测试电压调节到12V和3.3 V。选用安川SGMGH系列伺服电机和SGDM系列伺服控制器，为保持速度恒定。伺服电机选用17位编码器，应用内部速度控制方式，无须其他控制模块实现恒定转速状态下的测试。

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