带调速绕组风扇电机的重绕

文章摘要： 电风扇无一例外的都带有调速装置，早期产品由外附电感线圈进行调速，近代产品除吊扇外，坐扇、落地扇和转页扇大多使用带有调速绕组的电机予以调速。这种电机实际是把原来外附的调速电感线圈嵌在电机定子的槽内，作为电感绕组的一部分，增／减串入主绕组线圈的多少，即可调节电机的转速。调速绕组在电机中与副绕组同槽嵌入，且设有中心抽头，以供选择不同的转速。为了简化电路起见，带调速绕组的风扇电机的转速只分三档：即快速、中速和慢速。调速绕组全部串入主绕组为慢速，调速绕组全部退出主绕组为快速，调速绕组一部分串入主绕组为中速。风扇电机的定子有八槽和十六槽两种，其实它们并无实质的区别，只不过在八槽定子中，(主、副)绕

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    电风扇无一例外的都带有调速装置，早期产品由外附电感线圈进行调速，近代产品除吊扇外，坐扇、落地扇和转页扇大多使用带有调速绕组的电机予以调速。这种电机实际是把原来外附的调速电感线圈嵌在电机定子的槽内，作为电感绕组的一部分，增／减串入主绕组线圈的多少，即可调节电机的转速。调速绕组在电机中与副绕组同槽嵌入，且设有中心抽头，以供选择不同的转速。为了简化电路起见，带调速绕组的风扇电机的转速只分三档：即快速、中速和慢速。调速绕组全部串入主绕组为慢速，调速绕组全部退出主绕组为快速，调速绕组一部分串入主绕组为中速。风扇电机的定子有八槽和十六槽两种，其实它们并无实质的区别，只不过在八槽定子中，(主、副)绕组每两个相邻线圈元件各有一条边嵌在同一槽中，即每一个槽是相邻两个线圈元件的共用槽；而在十六槽定子中(主、副)绕组每个线圈元件的两条边各占一个槽每个元件占两个槽。但无论八槽定子或十六槽定子，它们在嵌线、接线等方面是一样的。

    带调速绕组的电机，其定子上共有三个绕组，其中主绕组、副绕组在定子中的嵌线和连接方法与常规电机的嵌线和连接方法相同，而调速绕组在定子中的嵌线与接线方法却不一样。调速绕组在绕制时每两个相邻的线圈元件嵌入定子后却成了两个互为相对的元件，且接线方法为顺向连接，即头与尾相接，而在定子中每两个相邻的线圈元件却是反向连接，即头与头、尾与尾连接。调速绕组在十六槽定子中的嵌线和接线示意图如图l所示。

    这种电机在重绕时按以下步骤进行。

    1．拆线。就是把已经损坏的绕组从定子上拆下来，这一步的主要目的是要分清主、副绕组，一般来说有这么几个规律：(1)先嵌线的是主绕组，后嵌线的是副绕组；(2)线径大的是主绕组，线径小 的是副绕组；(3)圈数少的是主绕组，圈数多的是副绕组。分清主／副绕组后记下主绕组线径、圈数，以备重绕。

    2．检查副绕组线。经仔细检查副绕组线径有无粗细的区别，如副绕组线径有粗细之分，则线径粗的是调速绕组，线径细的是副绕组，把调速绕组和副绕组分开，分别记下各自的线径和圈数。但是在实际操作中，有时调速绕组和副绕组很难分开，在这种情况下先记下它们各自的线径，而其圈数再按后述方法计算确定。如果副绕组线径并无粗细之分，或用直观方法很难区别出线径的大小，这时可以认为调速绕组与副绕组线径相同，两个绕组可以用同一线径的漆包线绕制。两个绕组的圈数这样确定，先数出两个绕组的总圈数，调速绕组的圈数按总圈数的0．4选取，即T调=0．4 T总，T副=0．6 T总，我们把0．4叫做圈数系数。在选取这个系数的大小时有这样的规律，选取的系数大于0．4时，则系数越大，高、中、低三档转速的区别也越明显，但低速档的启动也越困难，这个系数的上限值为O．44，超过O．44，低速档就很难启动了。如果选取的系数小于O．44，则系数越小，高、中、低三档转速差别也越小，但低速档启动性能也越好，系数的下限值为O．36，如果系数小于O．36，则高、中、低三档的转速差别也就很小了。这里使用圈数系数这一概念的前提，是无法查清调速绕组的圈数，实际上有的电机其调速绕组圈数与副绕组圈数相等，即圈数系数为0．5，如果能查实和确定原电机的调速绕组和副绕组的圈数，则按原电机数据绕制，否则为避免进行摸索走太多的弯路时间浪费漆包线，还是以上述圈数系数来计算调速绕组圈数为宜。

    3．绕线。按各绕组线径和圈数绕制线圈，其重点是掌握好线圈的周长，不宜太大或太小。

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